HMM и Hanjin могут объединиться
Возможное слияние второго по величине южнокорейского перевозчика Hyundai Merchant Marine (HMM) и его терпящего бедствие конкурента Hanjin Shipping может стать не столь выгодным, как ожидалось. Так, согласно данным британского портала VesselsValue, это слияние позволит объеденной компании занять лишь 38-е место в списке 5 тыс. глобальных судовых операторов.
«Если HMM и Hanjin объединятся, совокупная стоимость их флота составит 2,1 млрд. долл. США, – говорит Клавдия Норргрен (Claudia Norrgren), директор по связям с общественностью VesselsValue. – И хотя это звучит громко, слияние HMM и Hanjin сделает объединенную компанию лишь 38-й в мире по стоимости флота». Эта оценка не впечатляет, принимая во внимание рыночный статус HMM и Hanjin как двух крупнейших морских перевозчика Южной Кореи.
Судоходная компания Hanjin Shipping, вопрос о банкротстве которой в настоящее время решается в южнокорейском суде, по состоянию на 20 октября владела 56 судами совокупной стоимостью 1,31 млрд. долл. США. В свою очередь HMM располагает 33 судами общей стоимостью 818,43 млн. долл. США. Таким образом, объединенный флот HMM и Hanjin Shipping будет иметь 89 судов на 2,13 млрд. долл. США. «Глобальный рейтинг объединенной компании может быть поставлен под вопрос из-за низкого процента собственных судов у обеих компаний, которые предпочитают чартер. Оба перевозчика потеряли много своих судов во время азиатского финансового кризиса 1998 года», – заявил аналитик южнокорейской брокерской фирмы Shinyoung Securities, не пожелавший назвать свое имя. Другие эксперты полагают, что HMM не захочет взваливать на себя долговые обязательства Hanjin, поэтому будет договариваться о приобретении таких ключевых активов, как маршрутная сеть между США и Азией, которая будет продаваться.
«Выглядит крайне маловероятным, что HMM объединится с Hanjin Shipping, если будет вынуждена взять на себя все долги последней. Поглощение, ограниченное активами, выглядит более вероятным сценарием», – заявил Ли Донг Хьюн (Lee Dong-hyun), профессор Университета Пхёнтхэка, который специализируется на вопросах международной торговли и логистики. На данный момент совокупный долг Hanjin Shipping составляет 6 трлн. южнокорейских вон (5,3 млрд. долл. США).
В свою очередь основной кредитор Hanjin – Корейский банк развития (KDB) – также настаивает на том, чтобы HMM приобрел только ключевые активы Hanjin Shipping. «HMM рассматривает вопрос участия в предварительном конкурсе на покупку маршрутной сети Hanjin между США и Азией», – заявил представитель KDB Чо Сёнг Вук (Cho Seong-wook). KDB неоднократно выражал свою решимость в поддержке начинаний HMM, чтобы успокоить зарубежных инвесторов.
На данный момент крупнейшим контейнерным перевозчиком мира является China COSCO Shipping, чей флот насчитывает 786 судов общей стоимость 19,12 млрд. долл. США. Второе место занимает группа Maersk с 384 судами общей стоимостью 11,33 млрд. долл. США.
Ранее также сообщалось, что Maersk Line может приобрести Hanjin Shipping или же маршрутную сеть компании между США и Азией. Однако датский перевозчик заявил, что это все «слухи» и отказался предоставить официальный ответ.